ПРОЕКТ ВЕКА! Метро на Троещину: Китайцы хотят заработать на всем!

В Киеве хотят построить новую, четвертую, ветку метрополитена, которая соединит Троещину, где вместо легендарного рынка хотят построить отель, с аэропортом «Киев».

Стоимость проекта — $2 млрд. Чиновники утверждают, что смогут воплотить идею в реальность, если договорятся с инвесторами из Китая. В то же время эксперты сомневаются в целесообразности такого дорогого, масштабного строительства, ведь есть более простое и дешевое решение организации транспортного соединения между Троещиной и Жулянами.

ГОТОВЫ ИНВЕСТИРОВАТЬ

Четвертая линия метро — от Троещины до аэропорта «Киев» — может протянуться на 18 км и состоять из 13 станций. При этом новая ветка станет наземной, а под землей разместятся три пересадочных узла — на метро «Тараса Шевченко», «Лукьяновской» и «Вокзальной». Об этом заявил министр экономического развития Степан Кубив.

«Я вел переговоры с китайской компанией Pacific Construction, которая готова инвестировать в данный проект 85% средств, остальные 15% будут финансироваться за счет КГГА», — говорит он. По словам министра, в ближайшее время рабочая группа из представителей инвестора, Минэкономики и «Киевского метрополитена» составит текст окончательного соглашения. «После подписания договора мы сможем начать строительство», — утверждает Кубив.

ОСТАЛОСЬ ДОСТРОИТЬ МОСТ

Спикер столичной подземки Наталья Макогон подтвердила «Вестям», что данные планы весьма оптимистичны. «Важно подписать договор о финансировании. После чего откроем торги на проектирование и начнем разрабатывать трассировку. Метро с Троещины до Тараса Шевченко пустим по Подольско-Воскресенскому мосту, который предварительно нужно будет достроить. Также необходимо определить местоположение новых станций с учетом уличной застройки и подземных сетей», — говорит она.

Урбанист Олег Тоцкий объясняет «Вестям», что проект трассы может меняться не один раз. «Но в любом случае станция на Троещине не может быть одна. Их будет несколько. Наиболее оптимальная трасса — по проспекту Маяковского. Такая трассировка охватит максимально возможное число жителей. К слову, там еще с советских времен оставлен землеотвод под метро», — говорит он.

Что касается аэропорта, то, по словам Тоцкого, ранее планировали строительство станции возле старого закрытого терминала. «В идеале ее нужно переносить ближе к действующему», — уверен он.

Источник «Вестей» в департаменте транспорта КГГА говорит, что в случае решения вопроса с финансированием строительство метро на Троещину могут начать уже в 2018 году. «На первом этапе — строительство ветки от Троещины до станции метро «Вокзальная», на втором — от вокзала до аэропорта «Жуляны». Каждый из этапов может занять порядка трех-четырех лет. Соответственно, новая ветка начнет функционировать через шесть–восемь лет», — говорит он.

«КИТАЙЦЫ ХОТЯТ ЗАРАБОТАТЬ НА ВСЕМ»

Советник министра инфраструктуры Александр Кава сомневается, что данный проект будет реализован. «Чиновники в очередной раз выдают желаемое за действительное. В данном случае речь идет не об инвестициях, а о кредите под госгарантии на 20 лет под 2% годовых. Уверен: ни государство, ни город сегодня не могут взять на себя такой долг. Когда чиновники посчитают, сколько денег должны будут выплатить налогоплательщики, от данной идеи откажутся», — говорит он.

Кроме того, по словам Кавы, китайская компания также хочет и строить метро своими силами. «То есть хотят заработать на строительстве и на возврате долга», — объясняет он.

Транспортный эксперт Григорий Мельничук также не видит смысла в дорогом и крупном строительстве. «Решить транспортное соединение между Троещиной и Жулянами можно гораздо проще и дешевле — пустить по Подольскому мосту до Тараса Шевченко скоростной трамвай, а аэропорт «Киев» соединить с вокзалом с помощью железной дорогой, которая уже там есть. Это гораздо дешевле, чем строить с нуля», — отметил он.